Año tras año, los actos criminales han experimentado un incremento alarmante, especialmente en el transporte terrestre, donde predominan el hurto, robo, contrabando y tráfico de personas. Por ello la gestión de riesgos en la cadena logística-OEA toma relevancia. Sumado a los actos de características transnacionales cuando hablamos de transporte marítimo y aéreo; mencionando al narcotráfico, trafico de armas y robo de mercancías de alto valor.
Aumento sostenido de delitos en la cadena logística
Esto lo ha dejado explicitado el Banco Mundial, en su documento Supply Chain Security Guide (Donnner et al, 2009), cuando separa las acciones hacia la cadena logística en actos de naturaleza terrorista y actos de naturaleza criminal.
Impacto económico y social de los delitos logísticos
Según la Oficina de las Naciones Unidas, desde el año 2007 a la fecha, lapso en que se han comenzado a monitorear los incidentes en las rutas de todos los países de LATAM, se ha ido incrementando de manera preocupante entre un 1,7% y 2,2%, los robos a las cadenas logísticas terrestres principalmente.
Ello representa una pérdida de 30 billones de dólares anuales solo en transporte terrestre, lo cual afecta seriamente la estabilidad comercial de la región, el desarrollo económico y reduce los ingresos tributarios. Sumado a ello, se encarece los costos debido a aumento en las primas de los seguros, la implementación de sistemas de rastreo y/o custodias privadas del transporte de mercancías, entre otros sistemas.
Iniciativas globales para mitigar riesgos logísticos
A través del tiempo, se han ido tomando iniciativas internacionales y nacionales para intentar mitigar el riesgo a la que esta sometida la cadena logística, algunas de carácter obligatoria y otras voluntarias para quienes integran sociedades comerciales con diferentes estados miembros.
Entre ellas podemos mencionar; el código PBIP, procedimientos CSI Container Security Initiative, C-TPAT ( Customs Trade Partnership against Terrorism), 100% Sacaning, SAFE Framwork of Standards, ISO 28000 (Security Management Systems for the Supply Chain) y OEA (Autorized Economic Operator).
Gestión de riesgos en la cadena logística-OEA
Quiero detenerme principalmente en esta última, que, si bien al momento es voluntaria, el dinamismo de los actos criminales seguramente hará que su implementación sea obligatoria en el corto plazo.
Su implementación es vital, ya que constituye una integralidad en el enfoque del análisis de los riesgos a la que está sometida la cadena logística, desde su punto de origen (fabricación del producto), hasta su punto de entrega (almacén, deposito o despacho).
Es abarcativa ya que estudia y contempla toda la trazabilidad de la mercancía, los actores intervinientes, sus normas de calidad, las vías de transporte con sus rutas principales y alternativas, los proveedores de servicios de seguridad física y electrónica, los proveedores en general etc.
Además, interactúa auditando los puntos de producción y entrega para evitar contaminación de la carga entre muchas otras incidencias (fraude, sobornos, sabotaje)
El rol del OEA en la seguridad logística global
En el ámbito internacional muchas empresas que poseen sus casas filiales en otros estados miembros socios comerciales, han comenzado a certificar OEA debido al impacto positivo que ha generado en la cadena logística de sus productos y ello les a redundado en una disminución significativa de sus costos, aumentando sus rentabilidades y volviéndolas más competitivas.
El concepto básico que viene a cambiar esta implementación, en base a mayor seguridad, más información y coordinación dando como resultado mejoras operativas y mayor competitividad, es; transformar a la cadena logística en cadena de valor.
Lic. Guillermo Fogelman